Anacapa AG-49 - História

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Anacapa

Uma ilha na costa da Califórnia.

(AG-49:: dp. 7.420; 1. 335'3 "; b. 49'10"; dr. 20'5 "; s. 8 k .; cpl. 155; a. 43", 5 20 mm. )

Coos Bay foi construída em 1919 em Wilmington, Del., Pela Pusey & Jones Corp .; operado como um navio madeireiro pela Coos Bay Lumber Co., São Francisco, Califórnia; adquirido pela Marinha em 20 de junho de 1942; convertido na Base de Reparo Naval, San Diego, Califórnia, para serviço naval como um "navio Q"; e colocado em comissão como Anacapa (AG-49) em 31 de agosto de 1942, o tenente Comdr. A. M. Wright no comando.

Anacapa foi convertido sob um plano secreto conhecido como Projeto "Love William". De acordo com essa diretriz, o navio pareceria ser um navio mercante, embora na verdade ocultasse uma bateria de canhões capaz de disparar contra os submarinos inimigos. Sua casa de convés original não foi alterada, e mais duas foram adicionadas à popa e à meia-nau. Cada um continha armas de 4 polegadas. Em cada lado da proa, as placas foram removidas e substituídas por abas para que dois canhões de 3 polegadas ocultos abaixo do convés pudessem treinar para bombordo ou estibordo. Os canhões Y para disparar cargas de profundidade foram instalados fora da vista e uma autorização especial foi fornecida no beco do poço para que grandes quantidades de munição pudessem ser armazenadas e as tripulações de armas pudessem permanecer escondidas até que planos pré-arranjados os colocassem em ação.

Embora o navio fosse tripulado por pessoal da Marinha, todos os membros de sua tripulação carregavam documentos da Marinha Mercante e usavam roupas típicas dos marinheiros mercantes, que podem ser vistas a bordo de um navio madeireiro. Após seu comissionamento, Anacapa cruzou a costa oeste atuando como uma isca para atrair o ataque de submarino inimigo. Além desta função, ela também atuou como um navio de estação meteorológica, um guarda de aeronaves, um navio de destino, um rebocador oceânico e um transportador de carga.

Anacapa se estendeu ao norte até as Aleutas e ao sul até o México em sua tentativa de atrair submarinos inimigos. Em suas viagens para o sul, ela carregava madeira empilhada ao longo de suas amuradas para dar a aparência de uma carga pesada. Ao retornar para o norte, a madeira serrada seria removida e coberta com lona enquanto tambores de óleo vazios eram empilhados rente aos trilhos para que os observadores presumissem que ela havia descarregado a madeira e estava voltando com uma carga diferente.

Suas patrulhas transcorreram sem intercorrências até 5 de outubro de 1943, quando Anacapa resgatou 38 sobreviventes do navio-tanque torpedeado Larry Doheny do Cabo Mendocino, Califórnia. Mais tarde naquele mês, ela foi liberada do serviço como um "navio-Q" e se tornou um navio meteorológico no comboio. rota entre San Diego e Pearl Harbor. Mais tarde, ela realizou a mesma tarefa nas ilhas Ellice.

Em seguida, Anacapa foi utilizado como um transporte de carga entre as ilhas no Pacífico. Entre seus portos regulares de escala estavam Tarawa, Ilhas Gilbert; Saipan e Guam, Ilhas Marianas; Kwajalein, Eniwetok e Majuro, Ilhas Marshall; Peleliu, Ilhas Palau; e Ulithi, Ilhas Caroline. Este serviço continuou até o início de maio de 1945. O navio apresentou-se a Dutch Harbor, no Alasca, em 10 de maio e operou a partir desse porto entre as ilhas da cadeia das Aleutas até o final da guerra com o Japão em agosto. Em 6 de outubro, o Anacapa zarpou de Kodiak, no Alasca, com destino a casa.

Anacapa fez uma pausa em Seattle, Washington, de 13 a 18 de outubro e depois continuou para São Francisco. Ela foi desativada no Estaleiro Naval da Ilha Mare, Vallejo, Califórnia, em 21 de março de 1946. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 12 de abril de 1946 e o ​​navio foi transferido para a Comissão Marítima em 12 de agosto de 1946. Mais tarde naquele ano , ela foi reformada e recebeu mais serviços como navio mercante.


Ilha Anacapa

Cruzando o canal para a Ilha de Anacapa, começa-se a entender por que o nome da ilha foi derivado de seu nome indígena nativo americano Chumash Anypakh. Parecendo mudar de forma na neblina do verão ou no calor da tarde, as três ilhotas de Anacapa parecem uma ilha de engano ou uma miragem. Com quase cinco milhas de comprimento, essas ilhotas (apropriadamente chamadas de Ilhas Anacapa do Oriente, do Meio e do Oeste) são inacessíveis umas das outras, exceto por barco. Eles têm uma área total de cerca de uma milha quadrada (700 acres). As ondas erodiram a ilha vulcânica, criando imponentes falésias, cavernas marinhas e pontes naturais, como Arch Rock de 12 metros de altura, um símbolo de Anacapa e do Parque Nacional das Ilhas do Canal.

Explorar o sistema de trilhas de duas milhas de East Anacapa permite aos visitantes vivenciar a vegetação nativa, a vida selvagem e a história cultural da ilha. Embora na maior parte do ano a vegetação da ilha pareça marrom e sem vida, as chuvas de inverno transformam a paisagem. Emergindo da dormência, as plantas nativas ganham vida com cores. A estranha árvore de girassol, ou coreopsis, floresce com buquês amarelos brilhantes que são tão vívidos e numerosos que às vezes podem ser vistos do continente. Pincel vermelho vibrante, ipomeia da ilha e trigo sarraceno claro adicionam toques de cor à paleta da ilha.

As aves marinhas são provavelmente a vida selvagem mais notável na Ilha de Anacapa. Milhares de pássaros usam Anacapa como área de nidificação devido à relativa falta de predadores na ilha. Enquanto os penhascos íngremes de West Anacapa são o lar da maior colônia de reprodução de pelicanos marrons da Califórnia em perigo de extinção, todas as ilhotas de Anacapa hospedam a maior colônia de reprodução de gaivotas ocidentais do mundo. As gaivotas ocidentais começam seus esforços de nidificação no final de abril, às vezes fazendo seus ninhos rasos a apenas alguns centímetros das trilhas da ilha. Filhotes fofos eclodem em maio e junho e voam para longe do ninho em julho.

As costas rochosas de Anacapa são áreas perfeitas de descanso e reprodução para os leões marinhos e focas da Califórnia. O latido rouco de leões marinhos pode ser ouvido na maioria das áreas da ilha. Dois mirantes (Cathedral Cove e Pinniped Point) oferecem excelentes locais para observar focas e leões marinhos nas enseadas da ilha.

As ricas florestas de algas de Anacapa (ideais para caiaque, mergulho com snorkel e mergulho) e as áreas de piscinas naturais oferecem aos visitantes a oportunidade de conhecer de perto alguns dos animais oceânicos residentes. Os visitantes também podem ter um vislumbre do fascinante mundo submarino da floresta de algas sem se molhar. Durante a primavera e o verão, os guardas-florestais mergulham em Landing Cove, em East Anacapa, com uma câmera de vídeo. Os visitantes podem ver, pelo olho da câmera, o que o mergulhador está vendo - estrelas do mar brilhantes, ouriços-do-mar espinhosos e Garibaldi laranja brilhante - assistindo a monitores de vídeo localizados na doca, no auditório do centro de visitantes do continente, nas salas de aula ou através da internet. E os mergulhadores podem responder às perguntas dos visitantes como parte deste programa de ensino à distância.

A Ilha de Anacapa também possui uma rica história humana. Os locais com montes de conchas indicam onde os chumash acamparam nas ilhas há milhares de anos. Além disso, os visitantes podem ver a estação de luz de 1932 cujos edifícios em estilo revival de missão incluem o farol, o edifício do sinal de névoa, um dos quatro aposentos originais do guardião, um edifício do tanque de água e vários outros edifícios de serviço. A lente Fresnel de cristal de chumbo original, que serviu como um farol para os navios até que uma luz automatizada a substituiu em 1990, está em exibição no Centro de Visitantes de East Anacapa.


Conteúdo

British Q-ship HMS Tamarisk

Após a Primeira Batalha do Atlântico, em 1915 a Grã-Bretanha precisava desesperadamente de uma contramedida contra os U-boats que estavam estrangulando suas rotas marítimas. Os comboios, que haviam se mostrado eficazes em tempos anteriores (e voltariam a ser eficazes durante a Segunda Guerra Mundial), foram rejeitados pelo Almirantado sem recursos e pelos capitães independentes. As cargas de profundidade da época eram relativamente primitivas, e quase a única chance de afundar um submarino era com tiros ou colisões na superfície. O problema era atrair o submarino para a superfície.

Uma solução para isso foi a criação da nave Q, um dos segredos mais bem guardados da guerra. O codinome referia-se ao porto de origem dos navios, Queenstown, na Irlanda. & # 911 & # 93 Estes ficaram conhecidos pelos alemães como um U-Boot-Falle ("Armadilha para submarinos"). Uma nave Q parecia ser um alvo fácil, mas na verdade carregava armamentos ocultos. Um navio Q típico pode se parecer com um vaporizador navegando sozinho em uma área onde um submarino estava operando. Ao parecer ser um alvo adequado para o canhão do convés do U-boat, um Q-ship pode encorajar o capitão do U-boat a fazer um ataque de superfície em vez de usar um de seu número limitado de torpedos. As cargas dos navios-Q eram de madeira leve (balsa ou cortiça) ou caixões de madeira e, mesmo que fossem torpedeados, permaneceriam flutuando, incentivando o submarino a subir à superfície e afundá-los com um canhão de convés. A tripulação pode até fingir "abandonar o navio". Uma vez que o U-boat estava vulnerável, os painéis do Q-ship cairiam para revelar os canhões do convés, que abririam fogo imediatamente. Ao mesmo tempo, a White Ensign (bandeira da Marinha Real) seria hasteada. Com o elemento surpresa, um submarino pode ser rapidamente dominado.

Q-ship Cymric afundou o submarino RN J6, em erro. Retratado aqui em sua libré neutra da Segunda Guerra Mundial. Pintura a óleo de Kenneth King, do Museu Marítimo Nacional da Irlanda

A primeira vitória do Q-ship foi em 23 de junho de 1915, quando U-40 foi afundado em Eyemouth pelo submarino HMS C24, cooperando com o navio chamariz Taranaki, comandado pelo Tenente Frederick Henry Taylor CBE DSC RN. A primeira vitória de um navio Q sem ajuda veio em 24 de julho de 1915, quando o Príncipe Charles, comandado pelo tenente Mark-Wardlaw, DSO, afundou U-36. A tripulação civil de Príncipe Charles recebeu um prêmio em dinheiro. No mês seguinte, uma traineira de pesca convertida ainda menor mudou o nome de HM Armed Smack Inverlyon destruído com sucesso UB-4 perto de Great Yarmouth. Inverlyon era um veleiro sem motorização equipado com um pequeno canhão de 3 libras (47 & # 160mm). A tripulação britânica disparou 9 tiros do canhão de 3 libras para U-4 à queima-roupa, afundando-a com a perda de todas as mãos, apesar da tentativa de Inverlyon's capitão para resgatar um submarinista alemão sobrevivente.

Em 19 de agosto de 1915, Tenente Godfrey Herbert RN do HMS Baralong afundou U-27, que se preparava para atacar um navio mercante próximo. Cerca de uma dúzia de marinheiros submarinos sobreviveram e nadaram em direção ao navio mercante. Herbert, supostamente temendo que eles pudessem afundá-la, ordenou que os sobreviventes fossem baleados na água e enviou um grupo de abordagem para matar todos os que conseguiram chegar a bordo. Isso ficou conhecido como o "Incidente Baralong".

HMS Farnborough (Q-5) afundou o SM U-68 em 22 de março de 1916. Seu comandante, Gordon Campbell, foi premiado com a Victoria Cross (VC).

HMS Presidente no Tamisa.

Tenente-Comandante William Edward Sanders VC, DSO, um neozelandês comandando HMS Prêmio, foi premiado com a Cruz Vitória por uma ação em 30 de abril de 1917 com U-93, que foi severamente danificado. Sanders esperou, enquanto seu navio recebia pesados ​​bombardeios, até que o submarino estivesse a 80 metros, quando içou a Bandeira Branca e o Prêmio abriu fogo. O submarino pareceu afundar e ele reivindicou a vitória. No entanto, o submarino gravemente danificado conseguiu lutar para voltar ao porto. Com seu navio descrito com precisão pelos sobreviventes de U-93, Sanders e seus tripulantes foram mortos em ação quando tentaram um ataque surpresa contra U-43 em 14 de agosto de 1917.

Pode ter havido 366 Q-navios, dos quais 61 foram perdidos. & # 912 & # 93 Após a guerra, concluiu-se que os navios-Q foram superestimados, desviando marinheiros qualificados de outras tarefas sem afundar U-boats suficientes para justificar a estratégia. E - barcos afundados, classificando-os bem abaixo do uso de campos minados comuns em eficácia.

A Marinha Imperial Alemã encomendou seis barcos Q durante a Grande Guerra do Mar Báltico para o Handelsschutzflottille. Ambos não tiveram sucesso em destruir qualquer submarino inimigo. O famoso Möwe e Lobo eram invasores mercantes.

Um exemplo sobrevivente dos Q-navios é o HMS Saxifrage, uma chalupa de flores da Anchusa grupo concluído em 1918. Ela foi renomeada em 1922 como HMS Presidente e serviu como navio-sonda da Divisão de Londres RNR até 1988, quando foi vendido para particulares e permanece atracado em King's Reach.


Feral Jundi

Ok, aqui está uma ideia para lutar contra esses piratas. Monte alguns navios Q na costa da Somália, com a esperança de atrair alguns piratas, e prendê-los ou matá-los. Você faz com que o navio pareça suculento o suficiente, e esses piratas irão atrás dele. A Marinha poderia apenas alugar alguns barcos diferentes e conduzi-los por essas áreas, tudo com a intenção de atrair esses caras. Usamos essa tática naquela época, até que os comandantes do barco U começaram a entender.

Minha opinião sobre isso é que a Marinha poderia usar o conceito, alugando barcos da indústria naval para isso. Se um barco subir um pouco, ou um RPG acertar as coisas grandes, a Marinha poderia consertar totalmente o barco, conforme contrato de aluguel. A empresa de navegação também poderia ter algum tipo de incentivo para arrendar para a Marinha para colocar um barco, como algum tipo de desconto de seguro, crédito fiscal, ou simplesmente pagar muito bem pela coisa. Mesmo os pequenos iates por aí poderiam ser usados, e a imaginação é o único limite. A questão é que o barco deve parecer um alvo realmente suculento para os piratas, e então atacar quando eles se aproximarem.

Ou, como um empreendimento comercial, uma Empresa Naval Privada poderia oferecer seus serviços para a construção de um navio Q. Eles podiam comprar barcos, modificá-los, pintá-los um pouco com base na preferência do cliente e depois entregá-los à Marinha. Não acho que a Marinha iria querer um PNC para fazer tudo, mas há um precedente para isso de certa forma, com os navios Q durante a 1ª e 2ª Guerra Mundial e com corsários. Tenho certeza de que os corsários nos primeiros dias faziam todo tipo de coisa sorrateira para capturar suas presas, e usar um navio Q provavelmente era um deles (ou como quer que o chamavam naquela época) Traga os navios Q! & # 8211 Matt

Os navios-Q, também conhecidos como barcos-Q, navios-chamariz, navios de serviços especiais ou navios-mistério, eram navios mercantes fortemente armados com armamento oculto, projetados para atrair submarinos para fazer ataques de superfície. Isso deu aos navios Q a chance de abrir fogo e afundá-los. O ethos básico de cada Q-ship era ser um lobo em pele de ovelha.

Eles foram usados ​​pela Marinha Real Britânica (RN) durante a Primeira Guerra Mundial e pelo RN e pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial (1939–1945), como uma contramedida contra submarinos alemães e submarinos japoneses.

Na Primeira Batalha do Atlântico, em 1915, a Grã-Bretanha precisava desesperadamente de uma contramedida contra os U-boats que estavam estrangulando suas rotas marítimas. Os comboios, que haviam se mostrado eficazes em épocas anteriores (e voltariam a ser eficazes durante a Segunda Guerra Mundial), foram rejeitados pelo Almirantado sem recursos e pelos capitães independentes. As cargas de profundidade da época eram muito primitivas e, portanto, o único método de afundar um submarino era com tiros ou colisões na superfície. O problema era atrair o submarino para a superfície.

Uma solução para esse problema foi a criação da nave Q, um dos segredos mais bem guardados da guerra. Seu codinome referia-se aos navios & # 8217, porto de origem, Queenstown, na Irlanda [1]. Estes seriam conhecidos pelos alemães como U-Boot-Falle (& # 8220U-boat trap & # 8221). O Q-ship poderia ser um alvo fácil para o submarino, mas na verdade carregava armamento oculto. Um navio Q típico seria um navio a vapor vagabundo de aparência antiga navegando calmamente sozinho perto de uma área onde um submarino estaria operando. Ao posar como um alvo adequado para o uso do canhão de convés do U-boat & # 8217s, o Q-ship encorajaria o capitão do U-boat a trazer seu navio para a superfície em vez de usar um de seus torpedos caros, que eram em suma fornecem. As cargas dos navios Q seriam caixões de madeira e madeira (por exemplo, balsa ou cortiça), portanto, mesmo se torpedeados, eles permaneceriam flutuando, encorajando o submarino a emergir e usar sua arma. Se necessário, a tripulação pode até encenar uma rotina de & # 8220 abandonar o navio & # 8221. Assim que o barco U estivesse em uma posição adequada, o navio-Q mudaria rapidamente, painéis falsos cairiam para revelar as armas ocultas que começariam a disparar. Ao mesmo tempo, a White Ensign (bandeira da Marinha Real) seria hasteada. Com o elemento surpresa, o submarino poderia ser rapidamente dominado.

A primeira vitória de um Q-ship ocorreu em 23 de junho de 1915, quando o U-40 foi afundado em Eyemouth pelo submarino HMS C24, cooperando com o navio-engodo Taranaki, comandado pelo Tenente Frederick Henry Taylor CBE DSC RN. O naufrágio do submarino foi descoberto em março de 2009 por mergulhadores da empresa escocesa Marine Quest operando em Eyemouth. Em agosto daquele ano, uma traineira de pesca convertida ainda menor, chamada HM Armed Smack Inverlyon, destruiu com sucesso o UB-4 perto de Great Yarmouth. O Inverlyon era uma embarcação à vela sem motorização equipada com um pequeno canhão de 3 libras (47 mm). A tripulação britânica disparou 9 tiros de 3 libras e armas pequenas contra o U-4 à queima-roupa, afundando-o com a perda de todas as mãos, apesar da tentativa do capitão do Inverlyon & # 8217s de resgatar um submarinista alemão. Em 19 de agosto de 1915, o tenente Godfrey Herbert RN do HMS Baralong afundou o U-27, que estava se preparando para afundar um navio de transporte próximo. Cerca de uma dúzia dos marinheiros sobreviveram e nadaram em direção ao navio mercante Herbert, temendo que eles a afundassem, ordenou que fossem alvejados enquanto nadavam em direção ao transporte e enviou um grupo de embarque que matou os marinheiros alemães que a alcançaram. o & # 8220 Incidente Baralong & # 8221.

SM U-68 foi afundado em 22 de março de 1916 pelo HMS Farnborough (Q-5) em uma ação que ganhou seu comandante Gordon Campbell o VC.

O Tenente-Comandante William Edward Sanders VC, DSO, um neozelandês que comandou o Prêmio HMS, ganhou o Victoria Cross para uma ação em 30 de abril de 1917 com o U-93, que foi seriamente danificado. Sanders esperou, enquanto seu navio suportava um pesado tiroteio, até que o submarino estivesse a 80 metros, quando então a Bandeira Branca foi içada e o Prêmio abriu fogo. O submarino pareceu afundar. Sem o conhecimento de Sanders, o submarino não afundou e lutou para voltar ao porto. Com seu navio identificado pelos sobreviventes do U-93, Sanders e sua tripulação foram mortos quando foram atacados pelo U-43 em 14 de agosto de 1917.

No decorrer de 150 combates, eles destruíram 14 submarinos e danificaram 60, a um custo de 27 navios-Q perdidos em 200.Os navios-Q foram responsáveis ​​por apenas cerca de 10% de todos os submarinos afundados, classificando-os muito abaixo do uso de campos minados em eficácia geral. Nenhum dos Q-boats alemães, Möwe e Wolf, teve sucesso em destruir submarinos inimigos.

Yeomen e funcionários de suprimentos do USS Anacapa exibindo trajes não regulamentados, típicos do dever de navio Q para imitar navios mercantes.

Os flaps articulados à ré da âncora esconderam 3 armas # 8243 a bordo do USS Anacapa.

Nove Q-Ships foram encomendados pela Royal Navy em setembro e outubro de 1939 para trabalhar no Atlântico Norte:

* 610 toneladas HMS Chatsgrove (X85) ex-Royal Navy PC-74 construído em 1918

* 5.072 toneladas HMS Maunder (X28) ex-King Gruffyd construído em 1919

* 4.443 toneladas de HMS Prunella (X02) ex-Cape Howe construído em 1930

* 5.119 toneladas HMS Lambridge (X15) ex-Botlea construído em 1917

* 4.702 toneladas HMS Edgehill (X39) ex-Willamette Valley construído em 1928

* 5.945 toneladas HMS Brutus (X96) ex-cidade de Durban construído em 1921

* 4.398 toneladas HMS Chipre (X44) ex-Cabo Sable construído em 1936

* 1.030 toneladas HMS Looe (X63) ex-Beauty construído em 1924

* 1.090 ton HMS Antoine (X72) ex-Orchy construído em 1930

Prunella e Edgehill foram torpedeados e afundados em 21 e 29 de junho de 1940, mesmo sem avistar um U-boat. O resto das embarcações foram quitadas em março de 1941 sem cumprir com sucesso qualquer missão. [3]

O último Q-ship da Royal Navy, HMS Fidelity (D57) de 2.456 toneladas, foi convertido em setembro de 1940 para carregar uma rede de defesa contra torpedos, quatro canhões de 4 polegadas (10 cm), quatro tubos de torpedo, dois flutuadores OS2U Kingfisher aviões, e Motor Torpedo Boat 105. Fidelity navegou com uma tripulação francesa e foi afundado pelo U-435 em 30 de dezembro de 1942 durante a batalha pelo Convoy ON-154. [2]

Em 12 de janeiro de 1942, a comunidade de inteligência do Almirantado Britânico & # 8217s notou uma & # 8220 concentração pesada & # 8221 de U-boats ao largo do & # 8220 litoral norte-americano de Nova York a Cape Race & # 8221 e repassou esse fato aos Estados Unidos Marinha. Naquele dia, o U-123 sob o comando do Kapitänleutnant Reinhard Hardegen, torpedeou e afundou o navio a vapor britânico Cyclops, inaugurando o Paukenschlag (literalmente, & # 8220a roll on the kettledrum & # 8221 e às vezes referido em inglês como & # 8220Operation Drumbeat & # 8221). Os comandantes de submarinos encontraram condições de tempo de paz prevalecentes ao longo da costa: vilas e cidades não foram apagadas e as bóias de navegação permaneceram iluminadas. O transporte seguiu rotinas normais e & # 8220 carregava as luzes normais. & # 8221 Paukenschlag pegou os Estados Unidos desprevenidos.

As perdas aumentaram rapidamente. Em 20 de janeiro de 1942, o Comandante-em-Chefe da Frota dos Estados Unidos (Cominch) enviou um despacho codificado ao Comandante da Fronteira Marítima Oriental (CESF), solicitando consideração imediata da tripulação e equipamento dos navios & # 8220Queen & # 8221 para ser operado como uma medida anti-submarina. O resultado foi & # 8220Project LQ. & # 8221

Cinco embarcações foram adquiridas e convertidas secretamente em Portsmouth, New Hampshire:

* a traineira de raio de Boston MS Wave, que brevemente se tornou o caça-minas auxiliar USS Eagle (AM-132) antes de se tornar USS Captor (PYC-40),

* SS Evelyn e Carolyn, navios de carga idênticos que se tornaram USS Asterion (AK-100) e USS Atik (AK-101), respectivamente,

* o petroleiro SS Gulf Dawn, que se tornou o USS Big Horn, e

* a escuna Irene Myrtle, que se tornou USS Irene Forsyte (IX-93).

As carreiras de todos os cinco navios foram quase totalmente malsucedidas e muito curtas, com o USS Atik afundado em sua primeira patrulha [1], todas as patrulhas de Q-navios terminaram em 1943.

Os navios-Q americanos também operavam no Oceano Pacífico. Um foi o USS Anacapa (AG-49), anteriormente o transporte de madeira Coos Bay, que foi convertido para o serviço Q-ship como projeto & # 8220 Love William. & # 8221 Anacapa não teve sucesso em engajar nenhum submarino inimigo, embora se acredite que ela tenha danificado dois submarinos amigáveis ​​com cargas de profundidade quando operavam indevidamente nas proximidades. Anacapa também foi retirado do serviço de navio Q em 1943 e serviu o resto da Segunda Guerra Mundial como um transporte armado no Pacífico Sul e nas Ilhas Aleutas.


Operações do Oceano Pacífico da Segunda Guerra Mundial [editar |

O navio era tripulado por pessoal da Marinha, mas todos carregavam documentos da Marinha Mercante e estavam vestidos como marinheiros mercantes. & # 912 e # 93 Anacapa cruzou a costa oeste dos EUA agindo como uma isca para atrair o ataque de submarino inimigo. Como outros navios Q, ela carregava tambores de óleo vazios e grandes toras para simular a carga e para fornecer flutuabilidade adicional se torpedeada. Anacapa não teve sucesso em envolver nenhum submarino japonês. No entanto, ela resgatou 38 sobreviventes do navio-tanque torpedeado Larry Doheney perto de Mendocino, Califórnia, em outubro de 1943. Também se acredita que ela danificou dois submarinos aliados com cargas de profundidade quando eles operavam indevidamente em suas proximidades.

"Seu capitão, o Comdr. Albert M. Wright de San Diego, lembrou-se de várias ocasiões em que subcompradores, que não sabiam do segredo, vieram avisá-la de que ela estava em águas perigosas e ordenaram que ela os seguisse até o porto. ' má visibilidade ', disse Wright,' reverteríamos o curso e os perderíamos intencionalmente. Foi um truque sujo e espero que os oficiais comandantes não tenham sido muito severos com seus oficiais de convés quando souberam que nos haviam perdido. '"& # 913 & # 93

No final de 1943 ela foi dispensada do serviço de navio Q e serviu o resto da guerra como um transporte armado, baseado primeiro em Pearl Harbor e depois em Anchorage. Seus portos de escala incluíam Tarawa, Saipan, Guam, Ulithi, Truk, Nukufetau, Adak, Attu e o porto holandês.

O navio foi originalmente construído com um calado relativamente raso e fundo plano para permitir que ele navegue rio acima nos rios Oregon e Washington para carregar madeira e toras. Isso foi uma viagem difícil em oceano aberto, mas também se mostrou muito valioso na campanha de salto de ilhas no Pacífico Sul, como Anacapa 'Seu calado raso permitiu que ela entregasse carga às ilhas sem portos melhorados. Freqüentemente, era o primeiro navio a reabastecer os fuzileiros navais nas ilhas do Pacífico assim que o grande combate cessava.


یواس‌اس اناکاپا (ای‌جی -۴۹)

یواس‌اس اناکاپا (ای‌جی -۴۹) (به انگلیسی: USS Anacapa (AG-49)) یک کشتی بود که طول آن ۳۳۶ فوت (۱۰۲ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.

یواس‌اس اناکاپا (ای‌جی -۴۹)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۱۵ فوریه ۱۹۱۹
تکمیل ساخت: ۱ مه ۱۹۱۹
به دست آورده شده: ۲۰ ژوئن ۱۹۴۲
اعزام: ۳۱ اوت ۱۹۴۲
مشخصات اصلی
وزن: 7.500 toneladas (carga total)
درازا: ۳۳۶ فوت (۱۰۲ متر)
پهنا: ۵۰ فوت (۱۵ متر)
آبخور: ۲۰ فوت (۶ ٫ ۱ متر)
سرعت: 9 nós máx.

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伊 号 第二 十五 潜水 艦

14 日 、 ア メ リ カ 西海岸 沿岸 に に お け る 通商 破 壊 作 戦 に に 参加 し 、 コ ロ ロ ン ビ ア 川 河口 沖 を を 哨 戒。 18 日 0845 、 コ ロ ン ビ ア 川 川 河口 西方 参加 し 、 コ ロ ロ ン ビ ア 川 河口 沖 を を 哨 戒。 18 日 0845 、 コ ロ ン ビ ア 川 河口 河口 西方、 船 は 前方 の の 暗闇 へ 消 え て い っ た 。20 分 後 、 右舷 艦首 前方 に 米 ユ ユ ニ オ ン ・ オ イ ル 社 タ ン カ ーL ・ P ・ セ ン ト ・ ク レ ア(EU. P. St. Clare 、 8.066 ト ン) が い る の を 発 見 し 、 魚雷 を を 発 射。 火柱 が が 上 が っ た た め め 命中 し た と 確認 。L ・ P ・ セ ン ト ・ ク ク レ ア は 沈没 火柱 火柱 が 上 が っ た た め め 命中 し た と 確認 。L ・ P ・ セ ン ト ト ・ ク レ ア は 沈没 判断 沈没 沈没P ・ セ ン ト ・ ク レ ア に は 魚雷 は 命中 し て い な か っ た。

1942 年 (昭和 17 年) 1 月 1 日 、 オ ア フ 島 西南西 100 浬 地点 付 近 で 伊 3 が 発 見 見 た 米 米 機動 部隊 の の 撃 に に 向 か っ た。 3 日 0530 、 米 哨 戒 で 伊 伊 3 が 発 見 見 し た 米 機動 部隊 部隊 の 迎 撃 に 向 か っ っ た。 3 日 0530 、 米 哨 哨 戒 機 潜航 潜航4 日 0845 、 米 PBY カ タ リ ナ 3 機 を 発 見。 6 日 1900 、 遠方 で 照射 さ さ れ る 探照灯 を 発 見。 8 日 1900 、 北緯 11 度 39 分 西 経 177 度 32 分 照射 さ れ れ る 探照灯 を 発 見。 8 日 1900 、 北緯 11 度 39 分 西 経 経 177 度 32 分 照射 さ れ れ る 探照灯 を 発 見。 8 日 1900 、 北緯 11 度 39 分 西 経 経 177 度 32 分 照射 さ れ れ る 探照灯 を 発 見 見。 8 日 1900 、 北緯 11 度 39 分 西 経 経 177 度 32 分 さ れ れ る 探照灯 を 発 見。 8 日 1900 、 北緯 11 度 39 分 西 経 177 度 32 分 / 北緯 11,650 度 度11,650 -177,533 の ジ ョ ン ス ト ン ン 島 沖 で 潜航 中 に に 空 母 を 発 見 見。 空 母 は 艦載 機 を 発 進 さ せ よ う と し て い る よ う う に 空 母 を を 発 見。。 空 母 は 艦載 機 を 発 進 さ せ よ う と し て い る よ う う に 見 え を 発 見 見。 空 母 は 艦載艦載(USS Langley, AV-3) と 判断 さ れ 、 、 営 営 発 表 で 報 じ ら れ た が 、 連 合 軍 側 に 該当 該当 艦 は な く 、 後 後 に 撃 沈 さ れ た 本 本 物 の ラ ン グ レ ー は は 軍 側 側 に 該当 艦 艦 は な く 、 後 に 撃 沈 さ れ た 本 本 物 の ラ ン グ レ ー は 大本 営 側 側 に 該当 艦 は は な く 、 後 に 撃 沈 さ れ た 本 物 物 の ラ ン グ レ ー

オ ー ス ト ラ リ ア 偵察 編 集

ア メ リ カ 本土 砲 撃 編 集

9 月 、 「伊 25」 は 搭載 機 に よ り ア メ リ カ 合衆国 オ レ ゴ ン 州 の の 山林 に 対 し て 焼 夷 弾 弾 投下 を 行 な っ た [6]。 こ れ は ド ド ー リ ン 州 の の 山林 に 対 し て 焼 夷 弾 投下 を 行 な っ た [6]。 こ れ は は ド ー リ ン ン 州 の 山林 山林 に 対 し て 焼 夷 夷 弾 投下 を 行 な っ た [6]。 こ れ は は ド ー リ ン焼 夷 弾 投下 と な っ た の は 元 シ ア ト ル 総 領事 か ら 軍令 部 の 作 戦 課 長 へ の 「山火 事 を 起 こ さ せ れ ば, 付 近 の 住民 に 相当 の 脅 威 ​​を 与 え る こ と が 出来 る と 思 う」 と い う 手紙 が き っ か け で あ っ た [7 ]。 「伊 25」 は 第六 艦隊 直属 と さ れ た [8]。

「伊 25」 は 8 月 15 日 に 横須賀 を 出港 し 、 約 2 週 間 後 に オ レ ゴ ン 州 沿岸 に 到 着 [6]。 天候 の 回復 を 待 ち 、 、 9 月 9 日 早朝 に ブ ラ ン コ の の て飛行 機 を 発 艦 艦 せ た た [9]。 同 機 は 山林 地 帯 に 焼 夷 弾 2 発 を 投下 し し 火災 の 発 生 を 確認 し た が 、 前夜 大雨 が 降 っ て い た た た め 大火 弾 2 発 を 投下 し し 火災 の 発 生 を 確認 し た が 、 前夜 大雨 が 降 っ て た た た め め 弾 弾監視 所 で は 不明 不明 機 と 森 か ら の 白煙 が 確認 さ れ て い る [10]。 ま た 、 現場 で 不 発 焼 夷 弾 が 発 見 さ れ 、 、 日本 と と 確認 さ れ 、 現場 で 不 発 焼 夷 弾 弾 発 見 さ さ れ 、 日本 製 と 確認 さ れ た た と い う

9 月 10 日 、 「「 伊 25 」は ア メ リ カ 陸軍 第 390 中隊 の ハ ド ソ ン に 発 見 見 さ れ れ 150 キ ロ 爆 弾 3 発 を 投下 さ れ た [11]。 こ れ に よ り り 電信 室 見 見 さ さ れ 150 キ ロ 爆 弾 弾 3 発 を 投下 さ れ た [11]。 こ れ に よ り 電信 室 に に 見]。 こ の 後 も 、 さ ら に 爆 弾 7 発 が 投下 さ れ た [11]。

9 月 29 日夜 、 二度 二度 目 の 焼 夷 弾 投下 投下 実 施 [6]。 火災 は 「伊 25」 か ら も 確認 さ れ た [11]。 焼 夷 弾 は 3 回 分 分 搭載 さ れ て い た が 、 、 目 目 らと な っ た [12]。

そ の 後 、 7 浬 北方 で 航行 中 の 米 T2 タ ン カ ー ビ ク タ ー ・ H ・ ケ リ ー (Victor H. Kelly 、 8.168 ト ン) と 護衛艦 の 推進 器 音 を 聴 取 し た が 、 ー ー (は 遠方 で 6 回 の 爆 雷 の 炸裂 音 を 聴 取 。0900 に も 複数 の 爆 雷 の 炸裂 音 を 聴 取 し た。

7 日 早朝 、 ラ リ ー ・ ド ヘ ニ ー の 生存 者 を 救助 中 の 米 雑 役 艦 ア ナ カ パ (英語 版) (USS Anacapa, AG-49) を 発 見。 午前 中 に は 駆 逐 逐 艦 2 隻 を 発 見 。2145 に は 駆 逐 艦 艦 に 追 跡 さ れ 、 、 爆 雷 攻 撃 を 受 け た も の ​​の 被害 は は な か っ た 逐 艦 に に 追 跡 さ れ 、 、 爆 雷 攻 撃 を 受 け た た も の ​​の 被害 は な か っ た 艦

し か し 、 こ こ の 潜水 艦 は ダ ッ チ ハ ー バ ー か ら サ ン フ ラ ン シ ス コ に 向 か っ て い た ソ 連 潜水 艦L-16で あ っ た。。 当時 、 日本 と ソ ソ ビ エ 連邦 の 間 に に は 日 ソ 中立 条約 が 締結 さ さ れ て お り 、 戦 争 状態 で は な か っ た。 L-16 名 は 艦長 艦長 以下 乗員 条約 が 締結 締結 さ れ て お り 、 、 戦 争 状態 で は な か っ た。 L-16 名 は 艦長 艦長 以下 乗員 1名 が 乗 っ て て お り 、 国際法 違反 と は な ら な か か っ た も の ​​の 、 [ 要 出典 ] 全員 が 戦 死 し し。 一 緒 緒 に 航行 し て い た L-15 の 報告 に よ れ ば 、 、 潜望鏡 の 航跡 を 発 見 し 、 4,5 cm 砲 5 発 を 発 射。 う ち 1 発 が 潜望鏡 に を を 発 見 し 、 4,5 cm 砲 5 発 を 発 射。 う ち ち 、 が 潜望鏡 潜望鏡 に を 発 発 見 し 、 4,5 cm 砲 5 発 を 発 射。 う ち ち 、 、 、に 到 着。

1943 年 (昭和 18 年) 1 月 5 日 、 輸送 物資 25 ト ン を 積 ん で ラ バ ウ ル を 出港 出港。 7 日 に ブ ナ に に 到 着 し て 輸送 輸送 物資 を 揚 陸 し 、 傷病 傷病 兵 70 名 日 日 、ラ エ 近海 で 、 前日 に 第 51 師 団 の ラ エ 輸送 作 戦 で あ る 第十八 号 作 戦 戦 に 参加 中 に PBY カ タ リ ナ の 攻 撃 で で 撃 沈 さ れ た 貨物 船 船 日 龍 中 に PBY カ タ リ ナ の 攻 撃 で 撃 撃 沈 さ れ た 貨物 船 船 日 龍 中 に PBY カ タ リ ナ の 攻 撃 で で 撃 沈 さ れ た 貨物 船 日 日 龍 中 に(USS Grampus, SS-207) に 発 見 さ れ る。 潜航 中 中 の グ ラ ン パ ス は 2800m の 距離 か ら 魚雷 魚雷 3 本 を を 射 射。 ち ち ょ う ど 司令 塔 で 喫 喫 煙 中 の 田 上 艦長 は 600m の ら ら 魚雷 3 本 を を 発 射。 ち ち ょ う ど 司令 塔 で 喫 喫 煙 中 の 田 上 艦長 は は 600m の 距離 魚雷 魚雷 3 本 を を 射 射。 ち ょ ょ う ど 司令 塔 で 喫 喫 煙 中 の 田 上 艦長 は 600m の 距離 魚雷は 回避 し 、 1 本 は 伊 25 の 右舷 中央 部 艦 底下 を 通過 し て い っ た。 同 同 日 、 ラ バ ウ ル に 到 到 着。 11 日 、 輸送 輸送 物資 を 乗 せ て ラ バ ウ ウ ル ウ。。 同 日 、 、 ラ バ ウ ル に 到 着。。 11 日 、 輸送 物資 物資 を 乗 せ て ラ バ ウ ウ ル を 日物資 を 降 ろ し 、 傷病 兵 37 名 を 収容 し た 後 出港。 17 日 に ト ラ ッ ク に 戻 っ た。

23 日 、 伊 25 は ト ラ ッ(USS Chicago, CA-29) の 迎 撃 の た め 、 浮上 し て 18 ノ ッ ト で 先 回 り を し て 待 ち 伏 伏 せ た が 、 シ カ ゴ は 空襲 で 撃 沈 さ れ た。 午後 、 伊 25 は 米 て 待 待 ち 伏 せ た が 、 シ カ ゴ は 空襲 で 撃 沈 さ れ た。 午後 、 伊 25 は 米 て 伏 伏 せ た が 、 シ カ ゴ は は で 撃 撃 沈 さ れ た。 午後 、 伊 25 は 米 駆 伏被害 は な か っ っ た。 2 月 17 日 0015 、 エ ス ピ リ ト ゥ サ ン ト 島 を 飛行 偵察 偵察。 24 日 、 ト ラ ッ ク に 到 着。


SENSUIKAN!

28 de abril de 1941:
LtCdr (mais tarde Capitão) Tagami Meiji (51) (ex-CO da I-55) é nomeado Chief Equipping Officer (CEO).

15 de outubro de 1941:
Encomendado e vinculado ao Distrito Naval de Yokosuka. LtCdr (promovido a CDR em 1 de novembro de 1942) Tagami Meiji é o Oficial Comandante.

31 de outubro de 1941:
Atribuído à Sexta Frota, SubDiv 4 no SubRon 1 como o carro-chefe do ComSubDiv 4, Capitão Oda Tamekiyo (43) (ex-CO da I-123).

7 de novembro de 1941:
Baía de Sukumo, Shikoku. Embarca em um hidroavião Watanabe E9W1 "Slim" Tipo 96 e sua tripulação liderada pelo CPO Fujita Nobuo. Começa o lançamento do hidroavião e exercícios de recuperação no Mar Interior.

11 de novembro de 1941: Operação "Z":
Reatribuído para a Força Avançada do Capitão Imaizumi Yoshijiro (44).

21 de novembro de 1941:
I-25 está na Força Avançada da Sexta Frota do Vice-Almirante Shimizu Mitsumi (ex-CO do ISE) no SubRon 1. do Contra-Almirante Sato Tsutomu. Parte de Yokosuka em sua primeira patrulha de "guerra".

2 de dezembro de 1941:
O sinal codificado "Niitakayama nobore (Subir Mt. Niitaka) 1208" é recebido da Frota Combinada. Isso significa que as hostilidades começarão em 8 de dezembro (horário do Japão). O Monte Niitaka, localizado em Formosa (hoje Taiwan), é então o ponto mais alto do Império Japonês.

5 de dezembro de 1941:
NO de Oahu. Por volta de 1430 (local), o LtCdr Tagami avista um vôo de oito aviões de reconhecimento americanos rumo ao leste. I-25 mergulha a 100 pés para escapar da detecção.

7 de dezembro de 1941: Operação "Z" - O Ataque a Pearl Harbor:
I-25 patrulha a nordeste de Oahu durante o ataque a Pearl Harbor, formando uma linha de patrulha com I-9, I-15 e I-17 (I-25 tem a estação mais a leste próxima à I-17). Por volta de 1245, o homem do som relata várias explosões distantes da direção de Oahu.

9 de dezembro de 1941:
I-6 relata avistamento de um porta-aviões da classe LEXINGTON e dois cruzadores fora de Oahu em direção a ENE. O vice-almirante Shimizu em KATORI em Kwajalein ordena que todos os barcos do SubRon 1, exceto a Força de Ataque Especial, perseguam e afundem o porta-aviões. I-25 recebe essa ordem após o pôr do sol ao subir à superfície para recarregar as baterias e parte em velocidade de flanco após a transportadora.

10 de dezembro de 1941:
Por volta das 0415, quando a I-25 viaja ao N de Oahu, ela é repentinamente atacada por um avião de patrulha que tentava bombardeá-la. I-25 mergulha imediatamente. Trinta minutos depois, o submarino retorna à profundidade do periscópio, mas é atacado novamente, desta vez com cargas de profundidade.

11 de dezembro de 1941:
Enquanto continua a perseguição, a I-25 encontra mares agitados. O submarino à superfície é inundado por ondas. Seu oficial de guarda / artilharia, o piloto do hidroavião e o sinaleiro-chefe estão todos feridos por cacos de vidro.

14 de dezembro de 1941:
Após a perseguição malsucedida do porta-aviões, o I-25 e os outros submarinos unidos pelo I-10 e I-26 são ordenados a navegar para o leste até a costa oeste dos Estados Unidos e atacar os navios americanos. I-25 é designado para patrulhar a região de Astoria / Portland, ao largo do estuário do rio Columbia.

16 de dezembro de 1941:
600 milhas ao largo de Seattle. Às 03h30, a I-25 recebe a ordem de atirar em um alvo na Costa Oeste em 25 de dezembro e, em seguida, prosseguir para Kwajalein em 12 de janeiro.

18 de dezembro de 1941:
10 milhas a oeste da foz do rio Columbia. Às 8h45 (horário de guerra do Pacífico), um vigia na superfície I-25 avista uma luz branca. O submarino começa a se aproximar da superfície, mas o alvo se perde na escuridão do amanhecer.

Vinte minutos depois, um navio-tanque escuro é avistado na proa de estibordo. LtCdr Tagami dispara um único torpedo e uma coluna de fogo é avistada depois disso. Os vigias relatam que o alvo (o petroleiro Union Oil de 8.066 toneladas L.P. ST. CLAIR) está pegando fogo e afundando. Tagami primeiro pretende disparar um segundo torpedo, mas depois considera seu alvo já condenado. Na realidade, L.P. ST. CLAIR não recebe nenhum dano e consegue escapar no canal do rio Columbia. Alguns de seus sobreviventes relataram mais tarde que seu navio foi bombardeado.

19 de dezembro de 1941:
Após o ataque a L.P. ST. CLAIR, verifica-se que o trim do submarino está alterado e um ruído metálico aparece ao correr submerso a alta velocidade. Torna-se aparente que o hangar de hidroaviões está parcialmente inundado.

22 de dezembro de 1941:
Sede, Bureau de Inteligência da Frota Combinada recebe informações sobre a chegada pendente dos navios de guerra USS MISSISSIPPI, NOVO MÉXICO e IDAHO na costa oeste através do Canal do Panamá. (A informação é falsa).

O vice-almirante Shimizu ordena que I-9, I-17 e I-25 interceptem navios de guerra que devem chegar a Los Angeles em 25 de dezembro. I-25 é redirecionado para a área entre Los Angeles e San Francisco. [2]

1 de janeiro de 1942:
I-25 é redirecionado para interceptar uma força-tarefa americana, avistada por I-3 na área 100 milhas WSW de Oahu.

3 de janeiro de 1942:
Às 0530 (JST), um avião de patrulha é avistado, obrigando o submarino a mergulhar.

4 de janeiro de 1942:
Às 0845 (JST), um vôo de três aviões de patrulha Consolidated PBY "Catalina" é avistado.

6 de janeiro de 1942:
Depois de 1900 (JST), um feixe de holofote distante é avistado. I-25 alerta os submarinos do SubRon 1 sobre a presença de navios inimigos naquela área e então começa a perseguição.

8 de janeiro de 1942:
SW de Johnston Atoll, 11-39N, 177-32W. Às 0440 (JST), os vigias avistam um porta-aviões estacionário e o I-25 inicia uma abordagem submersa. O alvo, mais tarde identificado pelo CPO Fujita como USS LANGLEY, parece ser uma aeronave em recuperação. Possui três funis e um guindaste de torre no convés de popa. I-25 dispara quatro torpedos de um alcance de 2.740 jardas e quatro explosões são ouvidos. Vários ruídos de parafusos nas proximidades impedem que o submarino chegue à superfície e o LtCdr Tagami relata que o "porta-aviões" afundou.

11 de janeiro de 1942:
Às 1130 (JST), I-25 chega a Kwajalein, Ilhas Marshall. Naquela tarde, dois marinheiros do I-25 tentam abrir o hangar do hidroavião para extrair a aeronave de lá. Quando a porta emperrada se abre repentinamente, um deles é mortalmente ferido e o outro recebe um sério ferimento na cabeça.

17 de janeiro de 1942:
Reabastece com o lubrificador de frota TOA MARU. Começa a embarcar provisões e torpedos para a próxima patrulha de HEIAN MARU.

26 de janeiro de 1942:
I-25 é repintado em um esquema geral de preto.

29 de janeiro de 1942:
Os reparos do tanque de lastro principal nº 1 foram concluídos. À tarde, o I-25 embarca em um monoplano Yokosuka E14Y1 Tipo 0 "Glen". Começa os exercícios de lançamento e recuperação do hidroavião. [3]

1 de fevereiro de 1942:
O vice-almirante (mais tarde almirante da frota) William F. Halsey Jr. A Força-Tarefa 8 (USS ENTERPRISE (CV-6) invade Kwajalein e Wotje nas Ilhas Marshall. Quarenta e seis aeronaves da ENTERPRISE (SBDs de VB-6 e VS-6 e TBD de VT-6) afundar um transporte e danificar o cruzador leve KATORI, navio-capitânia da Sexta Frota (Submarinos) e ferir seu comandante, Vice-Almirante Shimizu Mitsumi (ex-CO do ISE). I-23, o navio-depósito submarino de 11.930 toneladas YASUKUNI MARU e vários outros navios importantes também foram danificados no ataque.

A I-25, atracada ao lado de um navio-tanque da Marinha, é pega na superfície porque tem operários no convés. Ela é metralhada por SBDs de VB-6.

Duas horas após o ataque, a Sixth Fleet HQ ordena o SubRon 1 I-9, I-15, I-17, I-19, I-23, I-25, I-26 e RO-61 e RO-62 para colocar em mar e interceptar os porta-aviões inimigos.

4 de fevereiro de 1942:
Às 21h (JST) retorna a Kwajalein.

6 de fevereiro de 1942:
A partir das 06h30, reabastece em TOZAI MARU.

8 de fevereiro de 1942:
Parte de Kwajalein em sua segunda patrulha de guerra para fazer o reconhecimento da costa leste da Austrália e da Nova Zelândia, carregando um hidroavião E14Y1 "Glen". ComSubDiv 4, o capitão Oda Tamekiyo ainda está a bordo.

13 de fevereiro de 1942:
Depois de 1700 (JST), realiza o teste de disparo das armas AA de 25 mm. [4]

15-16 de fevereiro de 1942:
Ondas fortes impedem o lançamento do hidroavião Glen da I-25.

17 de fevereiro de 1942:
Às 04h30, o CPO Fujita Nobuo e o PO2C Okuda Shoji decolam em seu "Glen" para fazer o reconhecimento do porto de Sydney. Fujita cruza a costa em La Perouse, no sul de Sydney, voa pela Botany Bay e segue para o norte, contando 23 navios no porto. Um navio de guerra de três funis, 2 destruidores e 5 submarinos são avistados. O "Glen" finalmente cruza a costa em North Head.

Fujita não consegue localizar o submarino por um tempo, mas os tripulantes da I-25 marcam sua localização com um flutuador de fumaça amarelo. [5] Após a recuperação do hidroavião com flutuador às 07h30, Tagami segue para o sul a 14 nós. Para voos futuros, é decidido adotar um sistema de pontos de referência facilmente visíveis para facilitar a localização do submarino do ar.

26 de fevereiro de 1942:
10 milhas ao N de Cape Wickham. Duas horas antes do amanhecer, o "Glen" é lançado para fazer o reconhecimento da baía de Port Phillip em Melbourne. Fujita sai da cobertura de nuvens diretamente sobre o campo de aviação Laverton da RAAF. Duas aeronaves tentam localizar o hidroavião, mas não encontram nada. O E14Y1, carregando marcas japonesas, é avistado e rastreado pela bateria AA em Williamstown, mas seus artilheiros não recebem permissão para abrir fogo. Uma vez no porto, PO Okuda avista 19 mercadores ancorados. Ele também observa um cruzador pesado e cinco cruzadores leves indo em direção à área das docas de Port Melbourne. No momento do retorno de E14Y1, o I-25 à superfície flutuou para 6 milhas E do farol de Cape Wickham. Depois que o hidroavião é recuperado, o LtCdr Tagami segue para o sul, descendo a costa oeste da Tasmânia.

1 de março de 1942:
Duas horas antes do amanhecer, Fujita e Okuda decolam de Great Oyster Bay em um vôo de reconhecimento e seguem para o sul para Hobart. Eles veem cinco navios de carga ancorados, mas nenhum navio de guerra. Quando eles retornam ao submarino, Tagami parte para a Nova Zelândia na superfície.

6 de março de 1942:
Após o pôr do sol de 2015 (JST), um comerciante é avistado. I-25 evita na superfície em alta velocidade. Às 22h30, outro comerciante é avistado e o LtCdr Tagami novamente se abstém de atacá-lo.

7 de março de 1942:
Às 0400 (local), a I-25 chega à superfície a 1,1 milhas da costa e começa os preparativos para lançar o "Glen" para fazer o reconhecimento de Wellington. Considerando as fortes ondas, o CPO Fujita sugere o lançamento do hidroavião da água. Enquanto suspenso do guindaste da torre, o hidroavião começa a balançar perigosamente e suas asas são danificadas. O lançamento é abortado e o submarino parte para o mar aberto.

8 de março de 1942:
Estreito de Cook, Nova Zelândia. Às 03:00, a I-25 surge a 5 milhas do farol de Wellington para a próxima tentativa. Desta vez, é necessária uma hora para a montagem do hidroavião. Decolando da água, Fujita e Okuda fazem o reconhecimento de Wellington e retornam ao submarino. Às 07h30, quando se dirigia para o mar aberto, um navio a vapor pesadamente camuflado de 6.000 toneladas é avistado, a caminho de Wellington.

12 de março de 1942:
NE da Ilha da Grande Barreira, Nova Zelândia. Depois de 1630 (local), duas embarcações de patrulha perseguem a I-25, lançando várias cargas de profundidade. Não há danos.

13 de março de 1942:
Golfo de Hauraki, N de Auckland. Às 02h30, Fujita e Okuda são lançados para fazer o reconhecimento do porto de Auckland. Uma hora após a decolagem, as luzes de um mercador que se aproximava são avistadas. O canhão do convés está preparado para um combate de superfície, mas o comerciante passa pelo submarino sem avistá-lo. O "Glen" retorna logo em seguida, relatando a presença de quatro transportes no porto. LtCdr Tagami decide atacar o comerciante avistado anteriormente. Em 1315 é identificado como um vapor camuflado de 20.000 toneladas, curso 130 (T). Após o pôr do sol, o I-25 lança quatro torpedos em dois spreads e acerta dois acertos. LtCdr Tagami relata o alvo como afundado.

16 de março de 1942:
Seguindo para o norte, a I-25 avista um cruzador pesado, escoltando um comerciante de 20.000 toneladas. A I-25 começa uma abordagem submersa, mas o cruzador muda repentinamente de curso, indo diretamente para o submarino. LtCdr Tagami ordena mergulhar e o contato é perdido. I-25 surge e lança o "Glen" na tentativa de localizar os alvos. Após uma busca de 40 minutos, Fujita e Okuda voltam sem avistá-los.

19 de março de 1942:
Pouco antes do amanhecer, o hidroavião I-25 faz o reconhecimento de Suva, nas Ilhas Fiji. Fujita identifica um "cruzador britânico classe Emerald de três funis", quatro mercadores e várias embarcações menores, mas é avistado por um holofote. Okuda responde com sua luz de sinal em código Morse. O holofote está desligado. O hidroavião é recuperado a 2 milhas da costa.

22 de março de 1942:
Às 0445 (local), um cruzador pesado é avistado em um curso ao norte. I-25 submerge e inicia uma abordagem, mas não consegue alcançar seu alvo.

23 de março de 1942:
I-25 chega ao largo de Pago Pago, Samoa Americana, mas o mar agitado impede o lançamento do hidroavião. LtCdr Tagami realiza uma observação periscópica do porto, mas nenhum navio de guerra ou instalação militar pode ser avistado.

30 de março de 1942:
Chega a Truk e reabastece com o lubrificador de frota ONDO. A tripulação tem liberdade.

31 de março de 1942:
Às 1500 (JST), parte de Truk para Yokosuka.

4 de abril de 1942:
Chega a Yokosuka para uma reforma e revisão. O I-25 é um dos primeiros submarinos IJN a receber lâmpadas fluorescentes.

18 de abril de 1942: O Primeiro Atentado ao Japão:
Vice-almirante (mais tarde almirante da frota) USS HORNET (CV-8) da Força-Tarefa 16.2 de William F. Halsey, cruzadores, contratorpedeiros e um petroleiro acompanhados pela ENTERPRISE da Força-Tarefa 16.1 e outros cruzadores, contratorpedeiros e uma aproximação de petroleiro dentro de 668 milhas náuticas do Japão. Liderados pelo Tenente Coronel (mais tarde General / Medalha de Honra) James H. Doolittle, 16 bombardeiros bimotores "Mitchell" do Exército B-25 do 17º Grupo de Bombardeios decolam do HORNET e atacam alvos em Tóquio, Yokohama, Osaka, Nagoya e Kobe.

Em Yokosuka, I-25, I-15, I-19 e I-26 estão na doca seca. Um B-25 danifica o porta-aviões RYUHO que está sendo convertido do antigo navio-depósito de submarinos TAIGEI em uma doca seca próxima.

11 de maio de 1942:
Às 13h30, parte de Yokosuka em companhia de I-26 em sua terceira patrulha de guerra ao largo das Aleutas e da costa de Oregon.

17 de maio de 1942:
Às 1100 (JST), cruza a Linha Internacional de Dados.

20 de maio de 1942:
Reatribuído à Força do Norte.

26 de maio de 1942:
Ao amanhecer, a I-25 começa os preparativos para lançar seu hidroavião para fazer o reconhecimento do porto holandês. O E14Y1 já está montado quando o tempo muda e uma ondulação crescente impede o lançamento.

27 de maio de 1942: Operação "MI" - A Invasão da Ilha Midway:
Na escuridão da madrugada, quando a I-25 se prepara para lançar seu hidroavião, os vigias avistam um cruzador americano se aproximando. O motor do "Glen", montado na catapulta, já está funcionando e o LtCdr Fujita ordena que o avião seja lançado imediatamente, mas o lançamento teve que ser abortado por causa de uma válvula defeituosa. I-25 não pode mergulhar com seu avião no convés, então ela se prepara para um combate na superfície. O cruzador passa a 1,1 milhas sem notá-la. Mais tarde naquele dia, a catapulta é consertada e o "Glen" decola. O CPO Fujita conta com 3 cruzadores, 8 contratorpedeiros e 6 transportes fora do porto holandês. Depois que o I-25 recuperou o hidroavião e mergulha, dois destróieres aparecem, mas não descobrem o submarino. Em seguida, a I-25 segue para uma área próxima a Seattle, Washington.

29 de maio de 1942:
700 milhas a noroeste de Seattle. Às 0010 (JST), o I-25 avista dois navios identificados como um cruzador e um trensport, mas durante a aproximação o contato é perdido. Ela surge e lança o "Glen" em uma tentativa de localizar os alvos, mas a densa cobertura de nuvens impede a busca.

2 de junho de 1942:
Chega em Seattle.

5 de junho de 1942:
Fora de Seattle. I-25 ataca um transporte de 12.000 toneladas, mas ambos os torpedos erram.

14 de junho de 1942:
I-25 chega na costa do Oregon. Ela lança uma série de falsos periscópios de bambu para confundir as embarcações ASW nas proximidades.

18 de junho de 1942:
O contra-almirante Yamazaki ComSubRon 1 ordena que I-25 e I-26 bombardeiem alvos militares na costa oeste americana.

20 de junho de 1942:
Off Cape Flattery. I-25 torpedeia e danifica o navio britânico FORT CAMOSUN de 7.126 toneladas em 47-22N, 125-30W, mas o navio escapa com a ajuda de quatro rebocadores. A corveta canadense HMCS QUESNEL (K 133) tenta sem sucesso localizar o atacante.

21 de junho de 1942:
Costa N de Oregon, foz do Rio Columbia. I-25 sobe e segue para uma área de aproximadamente 11.000 jardas da costa. Após o pôr do sol, ela dispara 17 tiros de sua arma de convés de 5,5 polegadas, mas não causa nenhum dano significativo. (Uma bomba falsa pousou em um campo de golfe e agora é um memorial.) Na verdade, os japoneses pretendiam bombardear a base de submarinos americana em Astoria. I-25 sai da área, em direção a Unimak Pass. [6]

27 de junho de 1942:
Chega a uma área ao S do porto holandês, 46N, 164-05W.

30 de junho de 1942:
Reatribuído para Força Avançada. Troca sinais com I-5, então parte de sua área de patrulha para Yokosuka.

17 de julho de 1942:
I-25 chega a Yokosuka.

27 de julho de 1942:
O Primeiro Bureau (Operações) do Estado-Maior Naval desenvolve um plano para atacar a densa floresta no noroeste do Pacífico. O segundo irmão mais novo do Imperador Hirohito (Showa), Cdr (mais tarde Capitão) Príncipe Takamatsu Nobuhito disse a WO Fujita que um grande incêndio florestal pode fazer com que a Marinha Americana reposicione sua Frota do Pacífico para defender o continente. I-25 é encarregado de realizar esta operação.

10 de agosto de 1942:
O SubDiv 4 foi dissolvido. I-25 é reatribuído ao SubDiv 2.

15 de agosto de 1942:
I-25 é anexado diretamente à Sexta Frota. Parte de Yokosuka em sua quarta patrulha de guerra, carregando um hidroavião E14Y1 e seis bombas incendiárias de 76 kg.

4 de setembro de 1942:
Ataca um transporte após o pôr-do-sol, reivindicando um acerto.

7 de setembro de 1942:
A I-25 chega ao largo de Port Orford Heads, na costa do Oregon, com mau tempo. O bombardeio planejado está atrasado por dois dias pela ação de ondas pesadas.

8 de setembro de 1942:
Setembro é normalmente uma época de alto risco de incêndio para a costa do Oregon, mas naquela noite, Brookings, Oregon, recebe 46/100 polegadas de chuva. (De 16 de julho a 7 de setembro de 1942, a Brookings recebeu apenas 16/100 polegadas de chuva.)

9 de setembro de 1942: O primeiro bombardeio do território continental dos Estados Unidos:
25 milhas a oeste da costa de Oregon. O mar está calmo. A I-25 surge pouco antes do amanhecer e o Glen está montado e preparado para o ataque. Fujita se catapulta às 0535 e lança duas bombas incendiárias perto do Monte Emily, mas a chuva saturou a floresta e tornou as bombas ineficazes. [7] Fujita segue para I-25. No caminho de volta, ele avista dois mercadores navegando em N a 12 nós.Para evitar a detecção, I-25 move o NNE.

10 de setembro de 1942:
Um bombardeiro de patrulha marítima Lockheed A-29 "Hudson" do 42º Grupo de Bombas da USAAF em patrulha do Campo McChord em Tacoma, Washington, avista a I-25 quando parte de sua tripulação está no convés, mas Cdr Tagami consegue mergulhar com força. I-25 está a 230 pés quando o A-29 lança três cargas de profundidade de 300 lb. O primeiro explode a 24 metros e o outro a 30 metros, danificando o cabo da antena e causando um vazamento na sala de rádio. Enquanto Tagami tenta escapar para o mar, o avião derruba mais sete CDs, mas não causa danos.

29 de setembro de 1942:
Cdr Tagami faz outra tentativa de iniciar um incêndio florestal na floresta de Oregon. A I-25 surge após a meia-noite a cerca de 50 milhas a oeste de Cape Blanco. O avião de Fujita é lançado por catapulta em 2107 (I). Embora toda a costa oeste do Oregon esteja apagada, o farol do Cabo Blanco ainda está funcionando. Usando essa luz para navegar, Fujita voa para o leste ao longo da costa e lança suas bombas. Pelo menos um começa um incêndio, no entanto, ele apaga antes que os silvicultores do Serviço Florestal dos EUA possam alcançá-lo. O bombardeio não teve sucesso. No caminho de volta, Fujita consegue encontrar seu submarino seguindo uma mancha de óleo. Durante os dias seguintes, o mar agitado e a forte neblina não permitiram mais ataques.

4 de outubro de 1942:
Em Coos Bay, Oregon. Pouco antes do amanhecer, os vigias do I-25, recarregando as baterias, avistam um caminhão-tanque de 3.000 toneladas, morto na água. Este é o navio-tanque americano de 6.653 toneladas armado CAMDEN, operado pela Shell Oil Co. No trajeto de San Pedro a Portland com 76.000 barris de gasolina e óleo, o CAMDEN parou para fazer reparos no motor.

I-25 mergulha e dispara dois torpedos. O primeiro erra, mas o segundo atinge a proa a estibordo em 43-43N, 124-54W. O tanque de combustível do pico anterior acende e um incêndio começa. O comissário do navio salta ao mar e depois desaparece, tornando-se a única vítima do CAMDEN. CAMDEN começa a se acomodar na proa e logo os conveses estão inundados. O operador de rádio envia o sinal de socorro e em 0705 Abandona o navio é ordenado. Quatro horas depois, todos os sobreviventes são resgatados pela empresa sueca KOOKABURRA. [8]

O técnico de som do I-25, entretanto, relata os ruídos da hélice de um navio movido a turbina e do navio-tanque a vapor VICTOR H. KELLY de 8.168 toneladas avistado 7 milhas ao norte. Tagami, intrigado com o curso errático do novo alvo, relutantemente interrompe o segundo ataque, identificando erroneamente o navio-tanque a vapor como um navio isca. Enquanto se dirige para o norte, seis explosões de carga de profundidade distante são ouvidas em 0736 (PWT). Depois das 09:00, mais explosões são ouvidas.

6 de outubro de 1942:
Perto de Cape Sebastian, Oregon. Por volta de 2120 (PWT), o I-25 submerso ataca um navio-tanque de 10.000 toneladas, mas o primeiro torpedo falha. Este é o navio-tanque armado LARRY DOHENY (ex-FOLDENFJORD) da Richfield Oil Company, a caminho de Long Beach a Portland, transportando 66.000 barris de petróleo. [9]

O submarino surge no escuro e começa uma perseguição severa. O contato visual é perdido, mas em 2206, a nave de repente surge bem à frente. Tagami lança um torpedo e 18 segundos depois, LARRY DOHENY recebe um golpe a bombordo, abrindo um buraco de 14 pés de comprimento. A explosão próxima golpeia o submarino, despejando fragmentos em seu convés e torre de comando. A explosão mata 2 marinheiros e 4 artilheiros da Guarda Armada, desativando os motores e o leme do tanque. LARRY DOHENY fica morto na água a 42-20N, 125-02W. Um grande incêndio começa, impedindo a tripulação de transmitir um sinal de socorro. 40 sobreviventes abandonam o navio em dois botes salva-vidas e são resgatados pelo navio chamariz USS ANACAPA (AG-49) na manhã seguinte. I-25 sai da área de ataque, indo para o norte a 18 nós.

7 de outubro de 1942:
No início da manhã, o I-25 submerso observa um navio mercante com toda a probabilidade USS ANACAPA indo em direção ao local do naufrágio de LARRY DOHENY. Dois contratorpedeiros são avistados durante a manhã, indo na mesma direção. Em 2145, o I-25 submerso é detectado por um contratorpedeiro em retorno que persegue o submarino brevemente, lançando uma série de cargas de profundidade.

10 de outubro de 1942:
I-25 sai da costa de Oregon.

11 de outubro de 1942:
Ao retornar ao Japão na superfície, o I-25 avista dois navios, aparentemente a caminho de San Francisco. O mar está agitado. LtCdr Tagami primeiro identifica os navios como dois navios de guerra. Mais tarde, ele os identifica como dois submarinos "americanos". Às 11h, ele mergulha e dispara seu último torpedo restante. Ele bate 30 segundos depois. Seguem-se várias explosões pesadas. Uma das explosões destrói uma cabeça a bordo da I-25.

O submarino líder começa a afundar rapidamente com a popa primeiro, com a proa para cima a 45 graus. Segue-se uma segunda explosão. Quando a fumaça passa, há apenas uma mancha de óleo na água. O submarino afunda com todas as 56 mãos (uma tripulação russa de 55, um intérprete americano naturalizado e oficial de ligação Sergey A. V. Mikhailoff (USNR) que embarcou no submarino no porto holandês) em 45-41N, 138-56E. (No pós-guerra, soube-se que o submarino era o minelayer L-16 do Cdr Dmitri F. Gussarov soviético de 1.039 toneladas a caminho de Petropavlovsk, Sibéria, passando pelo porto holandês, Alasca até São Francisco.)

O acompanhante soviético L-15 relata ter visto mais uma esteira, dispara cinco tiros de 45 mm na I-25 e erroneamente acerta os periscópios do I-25.

24 de outubro de 1942:
I-25 chega a Yokosuka para revisão.

1 de dezembro de 1942:
I-25 permanece diretamente ligado à Sede. Sexta Frota com I-32, I-168, I-169 e I-171. Sai de Yokosuka.

9 de dezembro de 1942:
Parte de Truk para Shortland.

12 de dezembro de 1942:
Chega em Shortland.

13 de dezembro de 1942:
Parte de Shortland em sua primeira corrida de suprimentos para Guadalcanal, mas a missão é abortada.

14 de dezembro de 1942:
Chega em Rabaul.

17 de dezembro de 1942:
Parte de Rabaul em sua primeira corrida de suprimentos para Buna.

20 de dezembro de 1942:
Chega à foz do Rio Mambare. Descarrega 8 toneladas de carga, mas é forçada a abortar sua missão depois que dois barcos do PT dos EUA que patrulham a área são avistados.

23 de dezembro de 1942:
Retorna para Rabaul.

25 de dezembro de 1942:
Parte de Rabaul em sua segunda corrida de suprimentos para Buna.

27 de dezembro de 1942:
Chega à foz do Rio Mambare. Não consegue estabelecer o contato com as unidades costeiras, recua depois que vários barcos PT são avistados.

28 de dezembro de 1942:
I-25 faz outra tentativa de entregar seus suprimentos, mas não consegue estabelecer contato com as tropas japonesas em terra.

31 de dezembro de 1942:
Retorna para Rabaul.

5 de janeiro de 1943:
Parte de Rabaul em sua terceira viagem de suprimentos para Buna.

7 de janeiro de 1943:
I-25 entrega 25 toneladas de suprimentos para Buna e evacua 70 soldados doentes ou feridos.

8 de janeiro de 1943:
Off Lae. I-25 é desviado para resgatar os sobreviventes de NICHIRYU MARU, afundado por um RAAF "Catalina" do Esquadrão No. 11. Embarca 117 soldados da 51ª Divisão e segue para Rabaul.

9 de janeiro de 1943:
Ao largo de Adler Bay, Nova Grã-Bretanha. Em 1406, o USS GRAMPUS (SS-207) em sua quinta patrulha de guerra avista um submarino japonês "de novo design" a 7.000 jardas de distância, curso 005 (T), correndo sem ziguezague a cerca de 3 milhas da costa. O GRAMPUS submerso começa uma abordagem em alta velocidade, disparando uma propagação divergente de três torpedos de 3.100 jardas a 1421. Na opinião do tenente-coronel John R. Craig, os três erram à frente.

Cdr Tagami, fumando na ponte, avista os torpedos que se aproximam a apenas 660 jardas de distância e ordena uma volta de emergência para estibordo. I-25 recebe um impacto a estibordo no meio do navio, mas o torpedo não explode e surge do outro lado do submarino, continuando a correr em direção à costa. I-25 retorna a Rabaul algumas horas depois.

11 de janeiro de 1943:
Parte de Rabaul em sua quarta corrida de suprimentos para Buna.

13 de janeiro de 1943:
Chega ao estuário do Rio Mambare, descarrega sua carga de suprimentos. Embarca 37 doentes e feridos e parte para Truk.

17 de janeiro de 1943:
Chega em Truk. Reatribuído ao Grupo de Submarinos "A".

23 de janeiro de 1943:
Parte de Truk em sua quinta patrulha de guerra para a área SE de Guadalcanal, carregando um hidroavião "Glen".

29 de janeiro de 1943: A Batalha da Ilha Rennell:
Quarenta minutos após o pôr do sol, Cdr Tagami avista um vôo de bombardeiros torpedeiros IJNAF Mitsubishi G4M "Betty" atacando a frota inimiga cerca de 30 milhas à frente. O USS CHICAGO (CA-29) é atingido por dois torpedos aéreos que causam graves inundações e perda de potência. LOUISVILLE (CA-28) leva CHICAGO a reboque.

O vice-almirante Komatsu ordena que o I-25, I-17, I-26 e I-176 apoiem o ataque aéreo, mas uma tempestade repentina ocorre e Tagami falha em fazer uma abordagem.

30 de janeiro de 1943:
Os quatro submarinos são encarregados de interceptar CHICAGO danificado, agora rebocado por um rebocador. Tagami sobe e se dirige para a localização suspeita de CHICAGO a 18 nós.

Por volta de 1640 (local), ele avista um vôo de bombardeiros "Betty" (11 G4Ms do 751º NAG). Os "Bettys" atacam a CHICAGO incapacitada novamente e acertam-na com mais quatro torpedos. Ela afunda em 11-25S, 160-56E. Mais tarde naquele dia, o I-25 é avistado por destróieres americanos que lançam um total de 40 cargas de profundidade.

31 de janeiro de 1943: Operação "KE" - A Evacuação de Guadalcanal:
Uma força-tarefa de unidades da Segunda e Terceira Frotas de Truk, incluindo os transportadores ZUIKAKU, ZUIHO e JUNYO, Bat Div 3's KONGO e HARUNA, CruDiv 4's ATAGO e TAKAO, CruDiv 5's HAGURO e MYOKO, DesRon 4's light cruiser NAGARA, DesRon 10's light cruiser AGANO e os contratorpedeiros fogem ao norte das Solomons como uma finta para cobrir a força destruidora do Contra-Almirante (mais tarde Vice-Almirante) Hashimoto Shintaro (ex-CO de HYUGA) de Rabaul. Os japoneses evacuaram com sucesso 11.700 soldados de Guadalcanal.

Durante a operação, a I-25 fica estacionada a SE de Guadalcanal com a I-11 e a I-32.

7 de fevereiro de 1943:
O vice-almirante Komatsu ordena o I-21 e o I-25 para fazer o reconhecimento da base americana em Espiritu Santo, usando sua aeronave "Glen".

16 de fevereiro de 1943:
Após o pôr do sol, a I-25 lança seu hidroavião, que chega ao Espírito Santo por volta das 00h15 do dia 17 de fevereiro.

24 de fevereiro de 1943:
Chega em Truk.

15 de março de 1943:
Reatribuído ao Grupo de Submarinos "B".

29 de março de 1943:
Parte de Truk em sua sexta patrulha de guerra.

18 de maio de 1943:
I-25 torpedos, bombardeios e afundam o navio-tanque a vapor americano H. M. STOREY de 10.763 toneladas a caminho de Noum a, Nova Caledônia a San Pedro, Califórnia em 17-30S, 173-02E. Mais tarde, o contratorpedeiro USS FLETCHER (DD-445) resgata os sobreviventes. [10]

2 de junho de 1943:
Retorna para Truk. Reatribuído ao SubRon 1.

7 a 15 de julho de 1943:
Truk. Cdr (mais tarde Capitão) Shichiji Tsuneo (49) (ex-comandante da I-11) assume o comando temporário da I-25.

15 de julho de 1943:
Em Truk. Cdr (Capitão, postumamente) Obika Masaru (53) (ex-CO da I-157) é nomeado Comandante.

25 de julho de 1943:
Parte de Truk em sua sétima patrulha de guerra com o ComSubDiv 2, o capitão Miyazaki Takeji a bordo, para realizar o reconhecimento aéreo do Espírito Santo.

23 de agosto de 1943:
Novas Hébridas. I-25 lança hidroavião para reconhecimento das instalações americanas no Espírito Santo. O piloto relata ter visto "três navios de guerra" e uma série de embarcações menores.

24 de agosto de 1943:
Cdr Obika relata os resultados do vôo. Esta é a última mensagem recebida de I-25.

25 de agosto de 1943:
USS PATTERSON (DD-392), escoltando um comboio com destino às Ilhas New Hebrides para as Salomões inferiores, faz contato por radar em um submarino na superfície. O contratorpedeiro se aproxima a 4.000 jardas, mas o submarino mergulha e interrompe o contato. O sonar de PATTERSON pega o submarino e o destróier lança vários padrões de carga de profundidade que provavelmente afundam I-25 em 13-10S, 165-27E. (4)

16 de setembro de 1943:
O vice-almirante (almirante, postumamente) Takagi Takeo (ex-comandante da MUTSU) CINC, Sexta Frota, ordena que o Cdr Obika faça um novo vôo sobre Suva, Fiji até 20 de setembro e depois retorne a Truk, mas I-25 não confirma o recebimento de a ordem.

24 de outubro de 1943:
Presume-se que tenha perdido com todas as 100 mãos na área de Fiji.

1 de dezembro de 1943:
Removido da Lista da Marinha.

Notas do autor:
[1] Fontes diferentes sugerem datas diferentes para o assentamento da quilha I-25. 3 de fevereiro de 1939 aparece no autoritário "Showa Zosenshi" história da construção naval, enquanto outras fontes sugerem 2 de abril daquele ano.

[2] Em 24 de dezembro, um B-25B do 95º BS, 17º BG (Médio), pilotado pelo Tenente E.W. "Brick" Holstrom atacou um suposto submarino na foz do Rio Columbia, às vezes identificado como I-25. Na verdade, este último já havia saído daquela área.

I-25 também foi creditado pelo ataque ao petroleiro CONNECTICUT de 8.684 toneladas na mesma área em 27 de dezembro. Nenhum dos tripulantes sobreviventes do I-25 confirmou que tal ataque ocorreu naquele dia.

[3] O I-25 foi aparentemente um dos primeiros submarinos IJN a embarcar nesse tipo, confirmado por um artigo escrito por Fujita Nobuo para a revista "Maru" em 1989.

[4] Várias fontes atribuem a I-25 o naufrágio do comerciante britânico DERRYMORE no Mar de Java naquele dia. Isso é claramente um erro de digitação, já que DERRYMORE foi afundado pela I-55.

[5] U.S. Strategic Bombing Survey (Pacific), Japanese Military and Naval Intelligence (1946) credita I-25 com outro vôo de reconhecimento realizado em 7 de fevereiro. Evidentemente, trata-se de um erro de digitação.

[6] De acordo com a pesquisa de Bert Webber, o navegador da I-25 estava usando um mapa antiquado dos EUA, que incluía um submarino e uma base de destróieres em Tongue Point, concluído em 1924, mas nunca usado. Para obter mais detalhes, consulte "Panic at Fort Stevens. A marinha japonesa projeta o Fort Stevens", de Bert Webber (1995).

[7] Em 9 de setembro, um Lockheed A-29 Hudson do 390º Esquadrão de Bombardeiros baseado no Campo McChord em Tacoma, Washington, atacou um submarino naquela área, lançando duas bombas de demolição. I-25, no entanto, não relatou nenhum ataque naquele dia.

[8] CAMDEN foi rebocado por um rebocador, primeiro indo para Astoria, mas depois redirecionado para Seattle. Ao largo de Grays Harbor em 10 de outubro, o petroleiro de repente explodiu em chamas e naufragou em 46-47N, 124-31W.

[9] Em dezembro de 1941, LARRY DOHENY foi atacado sem sucesso pelo I-17.

[10] Em dezembro de 1941, H. M. STOREY foi atacado sem sucesso pelo I-19.

Agradecimentos especiais vão para Bill McCash, do Oregon, um estudante pesquisador, por fornecer alguns detalhes sobre o bombardeio de WO Fujita na costa do Oregon, e para Steve Eckardt, de Melbourne, por fornecer detalhes adicionais sobre as atividades do I-25 na costa da Austrália. Obrigado também ao leitor Gus Mellon por apontar as correções de texto necessárias.


Ilha Anacapa

Por milhares de anos, os Chumash visitaram a Ilha de Anacapa, que era conhecida por eles como "Anyapakh", que significa "miragem". # 8221 Os primeiros colonos, pescadores e criadores de ovelhas europeus chegaram no século XIX. A Guarda Costeira construiu a última estação de luz permanente na costa oeste em 1932. A proteção da ilha começou em 1938, quando a Ilha de Anacapa (junto com a Ilha de Santa Bárbara) se tornou um monumento nacional. Em 1980, foi designado como parte do Parque Nacional das Ilhas do Canal. As águas da ilha são protegidas pelo National Park Service, pelo Santuário Marinho Nacional das Ilhas do Canal e pelo Estado da Califórnia.

A 20 quilômetros do continente, a Ilha de Anacapa emerge do oceano como uma rocha vulcânica de oito quilômetros de extensão dividida em três ilhotas - Leste, Meio e Oeste. As ondas erodiram a ilha, criando imponentes falésias, cavernas marinhas e pontes naturais, como Arch Rock de 12 metros de altura - um símbolo da Ilha de Anacapa e do Parque Nacional das Ilhas do Canal. A ilha oferece um habitat extremamente importante para plantas e animais endêmicos, pinípedes e aves marinhas, incluindo o maior viveiro de pelicanos da Califórnia nos Estados Unidos.

Erguido pelo National Park Service.

Tópicos Este marco histórico é

Localização. 34 & deg 0.928 & # 8242 N, 119 & deg 21.815 & # 8242 W. Marker está na Ilha de Anacapa, Califórnia, no condado de Ventura. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: Ventura CA 93001, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão dentro de 15 milhas deste marcador, medidos em linha reta. A inundação de 1997: uma força destrutiva (aproximadamente 18,4 milhas de distância) Escorpião já foi um rancho de ovelhas ocupado (aproximadamente 18,4 milhas de distância) "La Jenelle" (aproximadamente 20 milhas de distância) Farol de Point Hueneme (aproximadamente 12 milhas de distância ) Memorial do Voo 261 do Alasca (aproximadamente 21,1 milhas de distância) Banco de Hueneme (aproximadamente 21,2 milhas de distância) Hueneme Slough (aproximadamente 21 km de distância) Olive (aproximadamente 14,4 milhas de distância).

Mais sobre este marcador. O marcador está localizado próximo ao centro de visitantes da Ilha de Anacapa, e um marcador idêntico está localizado próximo ao cais para barcos. Do cais, há um conjunto de 157 degraus que o levam ao planalto da ilha a 60 metros acima do nível do mar. Não há taxa de entrada para o parque em si, mas o passeio de barco não é gratuito.

Veja também . . . Parque Nacional das Ilhas do Canal. (Enviado em 19 de outubro de 2019.)


Conteúdo

Na década de 1670, HMS Kingfisher (1675) foi especialmente projetado para lutar contra piratas argelinos no Mediterrâneo, atuando como um navio mercante, escondendo suas armas atrás de paredes falsas. Ela também recebeu várias maneiras de mudar sua aparência. [ fonte? ]

Durante as Guerras Revolucionárias Francesas, um brigue francês agindo como um navio mercante, com armas escondidas e a maior parte de sua tripulação abaixo do convés, foi espancado pelo lugger corsário Abutre fora de Jersey. [1]: 183

Em 1915, durante a Primeira Batalha do Atlântico, a Grã-Bretanha precisava de uma maneira de lutar contra os U-boats que estavam afundando os navios de carga. Os comboios, que haviam se mostrado eficazes em tempos anteriores (e voltariam a ser eficazes durante a Segunda Guerra Mundial), foram rejeitados pelo Almirantado sem recursos e pelos capitães independentes. As cargas de profundidade da época eram simples demais para serem eficazes, e quase a única chance de afundar um submarino era por meio de tiros ou colisão no topo do mar. O problema era como atrair o submarino para a superfície.

Uma solução para isso foi a criação da nave Q, um dos segredos mais bem guardados da guerra. O codinome referia-se ao porto de origem dos navios, Queenstown, na Irlanda. [2] Estes se tornaram conhecidos pelos alemães como um U-Boot-Falle ("Armadilha para submarinos"). Uma nave Q parecia ser um alvo fácil, mas na verdade carregava armamentos ocultos. Um navio Q típico pode se parecer com um vaporizador navegando sozinho em uma área onde um submarino estava operando. Ao parecer ser um alvo adequado para o canhão do convés do U-boat, um Q-ship pode encorajar o capitão do U-boat a fazer um ataque de superfície em vez de usar um de seu número limitado de torpedos. As cargas dos Q-navios eram de madeira leve (balsa ou cortiça) ou barris de madeira, de modo que mesmo se torpedeados permaneciam à tona, incentivando o submarino a subir à superfície para afundá-los com um canhão de convés. Também pode haver pretensão de "abandonar o navio" com alguns tripulantes vestidos como marinheiros civis indo para um barco.Uma vez que o U-boat estava vulnerável, os painéis do Q-ship cairiam para revelar os canhões do convés, que abririam fogo imediatamente. Ao mesmo tempo, a White Ensign (bandeira da Marinha Real) seria hasteada. Com o elemento surpresa, um submarino pode ser rapidamente dominado.

A primeira vitória do Q-ship foi em 23 de junho de 1915, quando o submarino HMS C24, cooperando com o navio chamariz Taranaki, comandado pelo Tenente Frederick Henry Taylor CBE DSC RN, afundou U-40 fora de Eyemouth. A primeira vitória de um navio Q não assistido veio em 24 de julho de 1915, quando Príncipe Charles, comandado pelo Tenente Mark-Wardlaw, DSO, afundou U-36. A tripulação civil de Príncipe Charles recebeu um prêmio em dinheiro. No mês seguinte, uma traineira de pesca convertida ainda menor renomeada HM Armed Smack Inverlyon destruído com sucesso UB-4 perto de Great Yarmouth. Inverlyon era um veleiro sem motorização equipado com um pequeno canhão de 3 libras (47 mm). A tripulação britânica disparou nove tiros de seu canhão de 3 libras para UB-4 à queima-roupa, afundando-a com a perda de todas as mãos, apesar da tentativa de Inverlyon capitão de para resgatar um submarinista alemão sobrevivente.

Em 19 de agosto de 1915, Tenente Godfrey Herbert do HMS Baralong afundou U-27, que se preparava para atacar um navio mercante próximo. Cerca de uma dúzia de marinheiros submarinos sobreviveram e nadaram em direção ao navio mercante. Herbert, supostamente temendo que eles pudessem afundá-la, ordenou que os sobreviventes fossem baleados na água e enviou um grupo de abordagem para matar todos os que conseguiram chegar a bordo. Isso ficou conhecido como o "Incidente Baralong".

HMS Farnborough (Q-5) afundou o SM U-68 em 22 de março de 1916. Seu comandante, Gordon Campbell, foi premiado com a Victoria Cross (VC). O tenente neozelandês Andrew Dougall Blair e o subtenente William Edward Sanders VC, DSO enfrentaram três submarinos simultaneamente no Helgoland (Q.17) enquanto acalmado e sem motores ou sem fio. [3] Forçados a responder ao fogo antes do tempo, eles conseguiram afundar um submarino e evitar dois ataques de torpedo. [4] Sanders foi promovido a tenente-comandante, eventualmente comandando o HMS Prêmio. Ele foi premiado com a Victoria Cross por uma ação em 30 de abril de 1917 com o U-93, que foi severamente danificado.

Talvez se lembrando da ação inicial a bordo do Q.17, Sanders esperou, enquanto seu navio sustentava um forte tiroteio até que o submarino estivesse a 80 metros, quando então içou o Alferes Branco e o Prêmio abriu fogo. O submarino pareceu afundar e ele reivindicou a vitória. No entanto, o submarino gravemente danificado conseguiu lutar para voltar ao porto. Com seu navio descrito com precisão pelos sobreviventes de U-93, Sanders e seus tripulantes foram todos mortos em ação quando tentaram um ataque surpresa ao U-43 em 14 de agosto de 1917.

Pode ter havido até 366 Q-navios, dos quais 61 foram perdidos. Após a guerra, concluiu-se que os navios-Q foram superestimados, desviando marinheiros qualificados de outras tarefas sem afundar U-boats suficientes para justificar a estratégia. [6] Em um total de 150 combates, os navios-Q britânicos destruíram 14 submarinos e danificaram 60, a um custo de 27 navios-Q perdidos em 200. Os navios-Q foram responsáveis ​​por cerca de 10% de todos os barcos-U afundado, classificando-os bem abaixo do uso de campos minados comuns em eficácia.

A Marinha Imperial Alemã encomendou seis barcos Q durante a Grande Guerra do Mar Báltico para o Handelsschutzflottille. Nenhum [7] teve sucesso em destruir submarinos inimigos. O Q-ship alemão Schiff K danificou fortemente o submarino russo Gepard da classe Bars em 27 de maio de 1916. O famoso Möwe e Lobo eram invasores mercantes.

Um exemplo sobrevivente dos Q-navios é o HMS Saxifrage, um saveiro da classe Flor da Anchusa grupo concluído em 1918. Ela foi renomeada HMS Presidente em 1922 e serviu como navio-sonda da Divisão de Londres RNR até 1988, quando foi vendido para particulares e permanece atracado em King's Reach no Tâmisa.

Os Estados Unidos tinham o USS Estrela de Ouro (AK-12), um navio de carga civil adquirido em 1922. Durante as décadas de 1920 e 1930 Estrela de Ouro tornou-se uma visão familiar nos longínquos portos da Ásia. Embora designada como capitânia da Marinha dos Estados Unidos em Guam, ela fez viagens frequentes ao Japão, China e Filipinas com carga e passageiros. Antes da Segunda Guerra Mundial, grande parte de sua tripulação era composta por Chamorro, nativos de Guam com suboficiais e oficiais comissionados americanos. [8]

Estrela de Ouro tornou-se um pouco como um Q-Ship veterano lidando com inteligência de comunicações enquanto se movia de um porto a outro e enquanto estava em um porto no Oriente. Como uma nave-estação, ela foi designada para monitorar 1) Freqüências internas da frota japonesa 2) Medições de freqüências e DF ou azimutes do localizador de direção. Ela tinha três operadores de interceptação e um chefe de rádio supervisionados por um oficial. Tudo isso começou em 1933 durante a reconstrução da frota japonesa por Tóquio e continuou até o verão de 1941. Estrela de Ouro junto com as estações terrestres em Guam, Olongapo e Pequim forneceram inteligência significativa antes do ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. [9]

A Alemanha empregou pelo menos 13 navios Q, incluindo o alemão "holandês" Atlantis, que afundou vários navios com uma tonelagem total de 145.960 t, incluindo o petroleiro norueguês Tirranna em 10 de junho de 1940, e Schürbeck que afundou o submarino britânico HMS Tarpon.

Nove Q-navios foram encomendados pela Marinha Real em setembro e outubro de 1939 para trabalhar no Atlântico Norte: [10]

  • 610 ton HMS Chatsgrove (X85) Sloop PC-74 da ex-Royal Navy classe P, construído em 1918
  • 5.072 ton HMS Maunder (X28) ex-Rei Gruffyd construído em 1919
  • 4.443 ton HMS Prunella (X02) ex-Cabo Howe construído em 1930
  • 5.119 ton HMS Lambridge (X15) ex-Botlea construído em 1917
  • 4.702 ton HMS Edgehill (X39) ex-Vale Willamette construído em 1928
  • 5.945 ton HMS Brutus (X96) ex-Cidade de Durban construído em 1921
  • 4.398 toneladas de HMS Chipre (X44) ex-Cape Sable construído em 1936
  • 1.030 ton HMS Looe (X63) ex-Beleza construído em 1924
  • 1.090 ton HMS Antoine (X72) ex-Orchy construído em 1930

Prunella e Edgehill foram torpedeados e afundados em 21 e 29 de junho de 1940, mesmo sem avistar um U-boat. O restante das embarcações foi liquidado em março de 1941, sem cumprir com sucesso nenhuma missão. [11]

O último Q-ship da Royal Navy, 2.456 toneladas HMS Fidelidade, foi convertido em setembro de 1940 para carregar uma rede de defesa de torpedo, quatro canhões de 4 polegadas (10 cm), quatro tubos de torpedo, dois aviões flutuantes OS2U Kingfisher e o Motor Torpedo Boat 105. Fidelidade navegou com uma tripulação francesa e foi afundado por U-435 em 30 de dezembro de 1942 durante a batalha pelo Convoy ON-154. [10]

Em 12 de janeiro de 1942, a comunidade de inteligência do Almirantado Britânico notou uma "forte concentração" de submarinos ao largo da "costa norte-americana de Nova York a Cape Race" e repassou esse fato à Marinha dos Estados Unidos. Aquele dia, U-123 debaixo Kapitänleutnant Reinhard Hardegen, torpedeou e afundou o navio a vapor britânico Ciclope, inaugurando Paukenschlag (literalmente, "um golpe no túmulo" e às vezes referido em inglês como "Operação Drumbeat"). Os comandantes de submarinos descobriram que as condições de tempo de paz prevaleciam ao longo da costa: vilas e cidades não foram apagadas e as bóias de navegação permaneceram acesas. Paukenschlag pegou os Estados Unidos despreparados.

As perdas aumentaram rapidamente. Em 20 de janeiro de 1942, o Comandante-em-Chefe da Frota dos Estados Unidos (Cominch), enviou um despacho codificado ao Comandante da Fronteira Marítima Oriental (CESF), solicitando a consideração imediata da tripulação e equipamento dos navios "Rainha" a serem operado como uma medida anti-submarina. O resultado foi "Projeto LQ".

Cinco embarcações foram adquiridas e convertidas secretamente no Estaleiro Naval de Portsmouth, Kittery, Maine: [12]

  • a traineira de vara de Boston MS Aceno, que brevemente se tornou o caça-minas auxiliar USS Águia (AM-132) antes de se tornar USS Captor (PYc-40),
  • WL Evelyn e Carolyn, navios de carga idênticos que se tornaram USS Asterion (AK-100) e USS Atik (AK-101), respectivamente,
  • o petroleiro SS Gulf Dawn, que se tornou USS Chifre grande (AO-45), e
  • a escuna Irene Myrtle, que se tornou USS Irene Forsyte (IX-93).

As carreiras de todos os cinco navios foram quase totalmente malsucedidas e muito curtas, com o USS Atik afundado em sua primeira patrulha [2], todas as patrulhas dos navios Q terminaram em 1943.

Os navios-Q americanos também operavam no Oceano Pacífico. Um era USS Anacapa (AG-49) anteriormente o transporte de madeira Coos Bay que foi convertido para o dever de Q-ship como o projeto "Love William". Anacapa não teve sucesso em engajar nenhum submarino inimigo, embora se acredite que ela tenha danificado dois submarinos aliados com cargas de profundidade quando eles operavam indevidamente em sua vizinhança. Anacapa também foi retirado do serviço de navio Q em 1943 e serviu o restante da Segunda Guerra Mundial como transporte armado no Pacífico Sul e nas Ilhas Aleutas.

A Marinha Imperial Japonesa converteu o navio mercante de 2.205 toneladas, Delhi Maru, em um Q-ship. Em 15 de janeiro de 1944, ela partiu de Nagaura (agora Sodegaura na Baía de Tóquio) em sua primeira missão na companhia do caçador de submarinos Ch-50 e o netlayer Tatu Maru. Às 22:00 daquela noite, os navios foram detectados pelo submarino USS da Marinha USN Peixe-espada (SS-193), que lançou três torpedos. Delhi Maru foi atingida por todos os três em sua proa de bombordo após uma série de explosões internas, ela se partiu em dois, a seção de proa afundando imediatamente e a seção de popa afundando mais tarde em mar agitado. Apesar de Peixe-espada foi a profundidade carregada por Ch-50, ela escapou ilesa. [13]

Ataques a navios mercantes por piratas originários da costa da Somália trouxeram sugestões de alguns especialistas em segurança de que os navios-Q sejam usados ​​novamente para tentar os piratas a atacar um navio bem protegido. [14]

No romance de Ernest Hemingway Ilhas no riacho, o personagem principal Thomas Hudson comanda um Q-ship para a Marinha dos EUA em torno de Cuba enquanto caça os sobreviventes de um submarino alemão afundado.

Romance de Malcolm Lowry Sob o Vulcão (1947) conta a história de Geoffrey Firmin, um cônsul britânico alcoólatra na pequena cidade mexicana de Quauhnahuac, no Dia dos Mortos, 2 de novembro de 1938. Geoffrey Firmin reflete sobre sua época como oficial da Marinha durante a Primeira Guerra Mundial, quando ele foi submetido à corte marcial e posteriormente condecorado por suas ações a bordo de um Q-Ship (os oficiais alemães capturados desapareceram e foram supostamente queimados vivos na caldeira).

No romance de Nevil Shute Estrada solitária (1932) o personagem principal, Malcolm Stevenson, era um tenente da Marinha Real no navio Q Jane Ellen que afundou um submarino na Primeira Guerra Mundial.

A batalha culminante do romance Corra silenciosamente, corra fundo por Edward L. Beach coloca o personagem principal "Rich" Richardson no submarino dos EUA, Enguia, contra uma equipe anti-submarina japonesa composta por um navio Q, o destruidor Akikaze, e um submarino. Esta equipe matou vários submarinos americanos, dois deles comandados por amigos próximos de Richardson. Coordenado pelo contratorpedeiro, o submarino japonês emboscaria o americano enquanto ele se concentrava em atirar no Q-ship.

Na série de livros "Arquivos de Oregon" de Clive Cussler, a principal base de operações é um Q-ship, um transportador de madeira convertido. A tripulação é formada por mercenários e ex-militares secretos e militares dos EUA que realizam missões em todo o mundo em apoio à política dos EUA, enquanto ganham a vida realizando operações mercenárias.

Tal como acontece com outros conceitos navais, a ideia de um navio Q também foi aplicada a naves espaciais em obras de ficção:

Os Q-Ships aparecem com destaque na série de livros Honor Harrington de David Weber. Harrington destrói uma nave Q no primeiro romance, Na estação Basilisk, e comanda um esquadrão de navios Q no sexto romance, Honra Entre Inimigos. O arrogante capitão do cruzeiro de Harrington, Thomas Bachfisch, comanda um par de navios Q de propriedade privada no décimo da série, Guerra de honra. [15]

Um Q-ship é o primeiro comando de Kimball Kinnison no romance de ficção científica de 1937 Patrulha Galáctica.

Os Q-Ships são apresentados no romance de ficção científica de Craig Alanson 2017, "Black Ops".

O Oregon da série de Clive Cusslier, The Oregon Files, é um transportador de madeira reformado cujas armas incluem torpedos, mísseis anti-navio, canhões de corrente de 30 mm e um canhão de 120 mm semelhante ao canhão principal de um tanque M1 Abrams.

No Star Trek: Deep Space Nine No episódio "Return to Grace", o Major Kira e Gul Dukat convertem um cargueiro Cardassian em uma nave Q para perseguir uma nave Klingon que havia destruído um posto avançado.

No Universo Star Fleet (baseado em Jornada nas Estrelas), todas as grandes raças de viajantes espaciais usam navios-Q disfarçados de pequenos e grandes cargueiros como escoltas de comboio para impedir ataques de raças inimigas e dos piratas Orion.


Anacapa AG-49 - História

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Junto com nosso renomado programa de corrida, temos eventos regulares de cruzeiro. O cruzeiro da AYC é oferecido a barcos a vela e a motor, com grande ênfase em amigos, família e outros velejadores.

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